Usterki wspomagania
Typowe usterki występujące w układzie kierowniczym i sposób ich naprawy:
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Utrudnione kierowanie w obie strony | Zbyt niskie ciśnienie w kołach kierowanych. | Sprawdzić ciśnienie. Dopompować do zalecanej wartości. |
| Zniszczone lub niedostatecznie nasmarowane złącze naczepy. | Sprawdzić. Przesmarować złącze. | |
| Zbyt duże obciążenie osi kół kierowanych. | Sprawdzić obciążenie osi. Zdjąć obciążenie. | |
| Zbyt mało oleju w układzie hydraulicznym mechanizmu wspomagającego | Otworzyć zbiornik oleju i sprawdzić jego poziom. Przy pracującym silniku uzupełnić olej do poziomu zgodnego z górnym znakiem na podziałce poziomu oraz Odpowietrzyć układ. W każdym przypadku sprawdzić szczelność i usunąć przyczyny przecieków. | |
| Zapowietrzony układ hydrauliczny. | Sprawdzić czy nie występuje pienienie oleju. Sprawdzić szczelność przewodów ssących i pierścienia uszczelniającego wału pompy. Odpowietrzyć układ hydrauliczny i uzupełnić olej. | |
| Zawór regulacyjny w pompie pozostaje zawieszony względnie jest zatkany. | Wymontować zawór regulacyjny, przemyć i sprawdzić. Otwór dławiący nie może być zatkany. | |
| Nastąpiło pęknięcie filtra i zatkanie otworu przewodu ssącego. | Wymontować zbiornik oleju, zawór regulacyjny pompy i oczyścić z brudu wkładkę filtracyjną. oczyścić przewód ssący i króciec zasysający. | |
| Zatkany filtr, niedrożne przewody. | Wymontował i wymienić wkład filtra, oczyścić przewody. | |
| Zaplątany lub załamany przewód | Sprawdzić przewody. | |
| Otwór zasilający w zbiorniku (częściowo) zablokowany. | Sprawdzić drożność otworu w zbiorniku. | |
| Zakleszczone łożyska kolumny kierowniczej lub przegub(y) Cardana. | Unieść podnośnikiem oś (osie) i sprawdzić dokręcenie kolumny kierownicy. | |
| Zakleszczone łożyska na zwrotnicy. | Sprawdzić oś (osie) kierowaną. Zbyt duży kąt wyprzedzenia, sprawdzić i w razie konieczności zmniejszyć. | |
| Niskie ciśnienie oleju w układzie wspomagania. | Sprawdzić maksymalne ciśnienie w układzie wspomagania. Wymienić zawór ograniczenia ciśnienia lub pompę wspomagania. | |
| Niska wydajność pompy wspomagania układu kierowniczego. | Sprawdzić natężenie przepływu. Sprawdzić czy zawór sterujący przepływem nie jest zakleszczony. W razie konieczności zregenerować lub wymienić pompę. | |
| Ogranicznik hydrauliczny działa zbyt wcześnie. | Wyregulować. | |
| Niewłaściwe ustawienie ogranicznika hydraulicznego skrętu, przekładnia kierownicza ustawia się sama w położeniu końcowym po puszczeniu koła kierownicy. | Wyregulować ustawienie hydraulicznego ogranicznika skrętu. | |
| Tłok zaworu jest nieszczelny względnie nie zamyka zaworu. | Zamontować nową śrubę przekładni kierowniczej. | |
| Uszkodzony jest pierścień uszczelniający w pokrywie pośredniej. | Wymontować korpus zaworu, pokrywę pośrednią i śrubę przekładni kierowniczej. Założyć nowy pierścień uszczelniający w pokrywie pośredniej. | |
| Uszkodzone są pierścienie uszczelniające tłok. | Odkręcić korpus zaworu z pokrywę pośrednią. Wymontował wałek ramienia przekładni kierowniczej i Tłok. sprawdzić pierścienie uszczelniające tłok, przy uszkodzeniu wymienić pierścienie. sprawdzić czy powierzchnia cylindra nie jest uszkodzona. W przypadku zarysowań lub śladów zatarć wymienić obudowę przekładni kierowniczej. | |
| Brak ciśnienia w dolnej przestrzeni cylindra. | Wymontować wałek i sprawdzić ogranicznik hydrauliczny. W przypadku uszkodzenia należy wymienić ogranicznik. wymienić na nowe pierścienie uszczelniające o kształcie okrągłym. | |
| Nieszczelny jest dolny lub górny ogranicznik hydrauliczny skrętu. | Wymontować i sprawdzić ogranicznik hydrauliczny. W przypadku uszkodzenia należy wymienić ogranicznik. Wymienić na nowe pierścienie uszczelniające o kształcie okrągłym. | |
| Brak ciśnienia w górnej przestrzeni cylindra. | Odkręcić korpus zaworu z pokrywę pośrednią i wymontował śrubę przekładni kierowniczej. sprawdzić pierścienie uszczelniające o kształcie okrągłym pomiędzy obudową, pokrywą pośrednią i korpusem zaworu, i w razie potrzeby wymienić. sprawdzić również środkowy pierścień uszczelniający w głowicy śruby przekładni kierowniczej. | |
| Uszkodzony jest pierścień uszczelniający rozdzielacza hydraulicznego śruby przekładni kierowniczej. | Zdjąć korpus zaworu i wymienić pierścień uszczelniający. | |
| Uszkodzony jest pierścień rowkowy w pokrywie pośredniej względnie utracił sprężystość. | Wymontować korpus zaworu, pokrywę pośrednią i śrubę przekładni kierowniczej. Włożyć nowe pierścienie uszczelniające wraz z przynależnymi pierścieniami uszczelniającymi o kształcie okrągłym. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Utrudnione kierowanie, nieregularne | Zniszczone lub niedostatecznie nasmarowane złącze naczepy | Sprawdzić. Przesmarować. |
| Niski poziom oleju w układzie hydraulicznym. | Sprawdzić poziom oleju w układzie. Uzupełnić olej i odpowietrzyć. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności. | |
| Powietrze w układzie hydraulicznym. | Odpowietrzyć układ. Sprawdzić czy nie występuje pienienie oleju. | |
| Zaplątany lub załamany przewód. | Sprawdzić przewody. | |
| Otwór zasilający w zbiorniku zostaje chwilowo zablokowany. | Sprawdzić czy nie ma zanieczyszczeń w zbiorniku. | |
| Niski wydatek pompy układu kierowniczego z powodu zakleszczenia zaworu regulacji przepływu. | Sprawdzić płynność działania zaworu. | |
| Niski wydatek pompy układu kierowniczego w stanie zimnym i przy niskiej prędkości obrotowej silnika z powodu zakleszczania wirnika pompy. | Sprawdzić wydatek pompy w stanie zimnym. Zregenerować lub wymienić pompę układu kierowniczego. | |
| Nadmierny przeciek wewnętrzny w przekładni kierowniczej. | Zmierzyć przeciek wewnętrzny przekładni. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Koło kierownicy obraca się ciężko tylko podczas skrętu w lewo, względnie tylko w prawo | Zawór ogranicznika hydraulicznego reaguje przedwcześnie. | Nastawić hydrauliczny ogranicznik skrótu. |
| Uszkodzone wewnętrzne elementy uszczelniające. | Ustalić przyczynę, wymienić uszczelnienia. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Kierowanie jest utrudnione przy szybkim skręceniu kołem kierownicy | Zatkany zawór regulacyjny w pompie. | Wymontować zawór regulacyjny, wymyć i oczyścić. |
| Pompa tłoczy za mało oleju (zużyty wirnik lub obudowa pompy). | Wymienić pompę. | |
| Zapowietrzony układ hydrauliczny. | Odpowietrzyć układ i ewentualnie uzupełnić niż olej oraz sprawdzić szczelność pierścieni uszczelniających wał pompy. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Zbyt mały kąt skrętu | Koła są skręcane na postoju. | Wykonać skręt w czasie jazdy. |
| Niewłaściwe ustawienie ograniczenia maksymalnego kąta skrętu kół. | Sprawdzić maksymalny skręt kół i ewentualnie skorygować. | |
| Niewłaściwe ustawienie zaworu ogranicznika maksymalnego kąta skrętu przekładni kierowniczej. | Sprawdzić ustawienie zaworu. | |
| Zbyt duże obciążenie osi kierowanej. | Sprawdzić wielkość ciśnienia maksymalnego. Wymienić zawór ograniczenia ciśnienia lub pompę układu kierowniczego. | |
| Niewłaściwa regulacja drążka kierowniczego. | Sprawdzić ustawienie drążka kierowniczego. | |
| Niewłaściwie zamontowane ramię przekładni kierowniczej na wałku wyjściowym przekładni. | Sprawdzić poprawność zamontowania zwracając uwagę na oznaczenia. | |
| Zamontowanie niewłaściwego ramienia przekładni kierowniczej. | Sprawdzić numer części. | |
| Wałek segmentowy zamontowano w niewłaściwym położeniu. | Ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym i sprawdzić, zwracając uwagę na oznaczenia, poprawność ustawienia wałka segmentowego w stosunku do wałka wejściowego. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Pojazd ściąga w jedną stronę | Niewłaściwy rozkład ładunku powodujący przechył samochodu. | Dokonać korekty rozłożenia ładunku. |
| Niedostatecznie nasmarowane złącze naczepy. | Nasmarować złącze naczepy. | |
| Jazda na drodze o poprzecznym nachyleniu. | Jazda po drodze nachylonej w kierunku poprzecznym powoduje ściąganie na jedną stronę. | |
| Różnica ciśnienia w oponach kół osi kierowanych. | Sprawdzić ciśnienia. Dopompować do zalecanej wielkości. | |
| Różne typy opon lub różne głębokości bieżnika na kołach osi kierowanej. | Należy zawsze zakładać na danej osi opony tego samego typu i o tej samej głębokości bieżnika. | |
| Różne typy obręczy na osi kierowanej. | Na danej osi powinny być zawsze takie same obręcze. | |
| Uszkodzona jedna opona. | Wymienić oponę od strony na której ściąga. | |
| Niewłaściwa regulacja hamulców lub hamulca na osi kierowanej powodująca „ciągnięcie". | Sprawdzić układ hamulcowy. W razie konieczności dokonać naprawy i regulacji. | |
| Niewspółosiowość przegubów Cardana w kolumnie kierownicy. | Sprawdzić i ewentualnie ustawić zapewniając wzajemną współosiowość. | |
| Niewłaściwe luzy łożyska koła. | Sprawdzić łożysko. W razie konieczności ustalić właściwy luz. | |
| Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia. | Sprawdzić wielkość wyprzedzenia. W razie konieczności dokonać korekty kąta. | |
| Niewłaściwy kąt pochylenia koła. | Sprawdzić kąt pochylenia koła. Sprawdzić obudowę mostu napędowego. | |
| Niewspółliniowość osi kierowanych. | Sprawdzić współliniowość osi kierowanych. Dokonać regulacji drążków kierowniczych. | |
| Niewłaściwa współliniowość tylnej (tylnych) osi przyczepy lub naczepy. | Sprawdzić współliniowość tylnej (tylnych) osi przyczepy lub naczepy. Dokonać korekty ustawienia. | |
| Luzy w zawieszeniu przedniej/tylnej osi. | Sprawdzić luzy. Wymienić zużyte części. | |
| Różnica wygięcia resorów jednej osi. | Zmierzyć wygięcie resorów. Wymienić resory. | |
| Niewłaściwa regulacja zawieszenia powietrznego. Powoduje to przechył samochodu. | Sprawdzić płynność ustawienia wysokości. W razie konieczności dokonać regulacji ustawienia. | |
| Zbyt duża wydajność pompy wspomagania układu kierowniczego. | Sprawdzić wydajność pompy. Sprawdzić płynność działania zaworu regulacji przepływu. | |
| Niewłaściwe ustawienie tzw. środka hydraulicznego zaworu sterującego przekładni kierowniczej. | Sprawdzić położenie tzw. środka hydraulicznego przekładni kierowniczej. Położenie centralne nie podlega regulacji. Przekazać do regeneracji lub wymienić przekładnię kierowniczą. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Utrudniony ruch powrotny koła kierownicy | Nie nasmarowane zwrotnice. | Nasmarować. |
| Zbyt niskie ciśnienie w kołach kierowanych. | Sprawdzić ciśnienie. Dopompować do zalecanej wartości. | |
| Zniszczone lub niedostatecznie nasmarowane złącze naczepy. | Sprawdzić i przesmarować. | |
| Niewspółosiowość przegubów Cardana w kolumnie kierowniczej. | Sprawdzić i ustawić wzajemnie przeguby. | |
| Niedociążenie przedniej osi. | Sprawdzić obciążenie przedniej osi i ewentualnie dociążyć. | |
| Niewłaściwy kąt wyprzedzenia. | Sprawdzić kąt wyprzedzenia. W razie konieczności skorygować. | |
| Ściąganie przegubu lub łożyska w kolumnie kierownicy. | Sprawdzić przegub i łożysko kolumny kierownicy. Wymienić zużyte części. | |
| Tarcie mechaniczne między współpracującymi częściami (ramię przekładni kierowniczej, drążek kierowniczy, ramię zwrotnicy lub drążek kierowniczy poprzeczny, dźwignia pośrednia). | Sprawdzić części układu kierowania. | |
| Poluzowane zamocowanie przekładni kierowniczej lub wspornika. | Sprawdzić zamocowania. Dokręcić śruby. | |
| Napięte łożysko zwrotnicy. | Sprawdzić łożysko zwrotnicy. | |
| Zbyt duża wydajność pompy układu kierowniczego. | Zmierzyć wydajność pompy. Sprawdzić płynność działania zaworu regulacji przepływu. W razie konieczności wymienić pompę. | |
| Zbyt mały luz zazębienia przekładni kierowniczej. | Wyregulować luz zazębienia. | |
| Zbyt duże opory wewnętrzne przekładni kierowniczej. | Naprawić przekładnię kierowniczą. | |
| Uszkodzenia wewnętrzne przekładni kierowniczej. | Zregenerować lub wymienić przekładnię kierowniczą. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Niestabilność kierunku jazdy | Zbyt niskie ciśnienie w kołach kierowanych. | Sprawdzić ciśnienie. Dopompować do zalecanej wartości. |
| Zniszczone lub niedostatecznie nasmarowane złącze naczepy. | Sprawdzić i przesmarować. | |
| Niewłaściwe ciśnienie w układzie hydraulicznym. | Sprawdzić ustawienie ciśnienia. W razie konieczności zmienić. | |
| Niedociążenie przedniej osi. | Sprawdzić obciążenie przedniej osi i ewentualnie dociążyć. | |
| Niewłaściwa zbieżność kół. | Sprawdzić zbieżność. W razie konieczności skorygować. | |
| Niewłaściwy kąt wyprzedzenia. | Sprawdzić kąt wyprzedzenia. W razie konieczności skorygować. | |
| Nie zachowana współliniowość drugiej osi kierowanej. | Sprawdzić współliniowość drugiej osi. W razie konieczności ustawić. | |
| Luzy w przegubach Cardana lub w połączeniu przesuwnym kolumny kierownicy. Ściąganie przegubu. | Sprawdzić przeguby i połączenie przesuwne kolumny. Wymienić zużyte części. | |
| Niewspółosiowość przegubów Cardana w kolumnie kierowniczej. | Sprawdzić i ustawić wzajemnie przeguby. | |
| Luz w przegubach kulowych drążka kierowniczego. | Sprawdzić przeguby kulowe. Wymienić zużyte przeguby. | |
| Poluzowane zamocowanie przekładni kierowniczej, wspornika lub drążka kierowniczego. | Sprawdzić zamocowania. Dokręcić śruby i nakrętki. | |
| Zużyte lub napięte łożysko zwrotnicy. | Sprawdzić łożysko. Wymienić zużyte części. | |
| Niewłaściwe zamocowanie drążka kierowniczego; przy ustawieniu kół „na wprost" przekładnia kierownicza nie jest w położeniu środkowym. | Sprawdzić ustawienie drążka kierowniczego. W razie konieczności dokonać korekty. | |
| Luzy w zawieszeniu przedniej/tylnej osi. | Sprawdzić luzy. Wymienić zużyte części. | |
| Zbyt duża wydajność pompy układu kierowniczego. | Zmierzyć wydajność pompy. Sprawdzić płynność działania zaworu regulacji przepływu. W razie konieczności zregenerować lub wymienić pompę. | |
| Zbyt duże opory wewnętrzne przekładni kierowniczej. | Naprawić lub wymienić przekładnię | |
| Za mało oleju w układzie (zasysanie powietrza). | Uzupełnić olej i odpowietrzyć układ hydrauliczny. | |
| Pomimo dostatecznego napełnienia olejem powietrze dostaje się do układu hydraulicznego. | Sprawdzić w którym miejscu następuje zasysanie powietrza i usunąć uszkodzenie. Odpowietrzyć układ hydrauliczny podczas pracy silnika i uzupełnić olej. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| W czasie kierowania koło kierownicy podlega wstrząsom | Za mało oleju w układzie hydraulicznym. | Sprawdzić poziom oleju w układzie kierowniczym uzupełnić olej i odpowietrzyć układ hydrauliczny. |
| Pomimo dostatecznego napełnienia olejem powietrze dostaje się do układu hydraulicznego. | Sprawdzić w którym miejscu następuje zasysanie powietrza (strona ssąca), usunąć uszkodzenie, uzupełnić olej. | |
| Zużyty lub nie dokręcony tłumik drgań na osi (osiach) kierowanej. | Dokręcić zamocowanie. Wymienić tłumik drgań. | |
| Zbyt mała wydajność pompy układu kierowniczego. | Sprawdzić wydajność pompy. | |
| Nie dokręcony drążek kierowniczy, drążek poprzeczny, wspornik mechanizmu kierowniczego lub przekładnia kierownicza. | Sprawdzić i dokręcić powyższe elementy. | |
| Za duży luz zazębienia wycinka zębatego wałka ramienia przekładni kierowniczej z zębatką tłoka. | Wyregulować luz zazębienia. | |
| Luz łożyska kulkowego śruby i nakrętki przekładni kierowniczej. | Wymienić śrubę, względnie nakrętką lub obie części łącznie z kulkami. zwrócić uwagę na dobór kulek z jednej grupy selekcyjnej. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Drgania obwodowe koła kierownicy | Niewyważenie kół lub bębna hamulcowego. | Wyważyć koła statycznie i dynamicznie. |
| Nie dokręcone nakrętki koła lub kół. | Poluzować wszystkie nakrętki, a następnie dokręcić zgodnie z zaleceniami. | |
| Niezgodne są parametry geometryczne ustawienia kół. | Sprawdzić i wyregulować. | |
| Zapowietrzony układ hydrauliczny. | Odpowietrzyć układ, uzupełnić olej oraz sprawdzić szczelność pierścieni uszczelniających wału pompy. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Za duży luz na kole kierownicy | Nie dokręcony wspornik mocujący przekładnię kierowniczą, nie dokręcone strzemiona mocujące resory. | Dokręcić śruby mocujące obudowę przekładni kierowniczej lub nakrętki mocujące strzemiona resorów. |
| Luz przegubów kulowych drążków kierowniczych. | Wymienić przeguby kulowe. | |
| Nadmierny luz zazębienia wałka ramienia przekładni kierowniczej i zębatki tłoka. | Wyregulował luz zazębienia. | |
| Luz osiowy na śrubie przekładni kierowniczej. | Wyregulował luz zazębienia. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Twarde odgłos skrobania metalu o metal | Nie dokręcona przekładnia kierownicza, wspornik lub ramię przekładni. | Sprawdzić zamocowania. Dokręcić śruby wymaganym momentem. |
| Luz drążka kierowniczego lub przegubu kulistego drążka poprzecznego. | Sprawdzić przeguby kuliste. Wymienić przeguby kuliste. | |
| Tarcie w mechanizmie kierowniczym. | Obracać uważnie od jednego położenia krańcowego do drugiego sprawdzając gdzie występuje zwiększone tarcie. | |
| Luz w połączeniu przesuwnym kolumny kierownicy. | Sprawdzić stopień zużycia złącza przesuwnego. Wymienić złącze przesuwne. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Za głośna praca pompy | Za mało oleju w układzie. | Sprawdzić przyczynę niskiego poziomu oleju i odpowietrzyć układ hydrauliczny. |
| Zapowietrzony układ hydrauliczny. | Sprawdzić czy olej nie pieni się. Sprawdzić szczelność przewodu ssącego i pierścieni uszczelniających wał pompy. wymienić w razie potrzeby pierścienie uszczelniające, Odpowietrzyć układ hydrauliczny. | |
| Załamanie lub splątanie przewodu zasilającego. | Sprawdzić ułożenie przewodu zasilania. | |
| Otwór w zbiorniku (częściowo) zablokowany. | Sprawdzić drożność otworu. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Pompa układu kierowniczego wytwarza zmienne dźwięki podczas pracy silnika na biegu jałowym. Natężenie dźwięku rośnie ze wzrostem prędkości obrotowej silnika | Zużyta pompa układu kierowniczego. | Zregenerować lub wymienić pompę. Wymienić olej w układzie kierowniczym. Wyczyścić zbiornik i przewody. Wymienić filtr. |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Zapowietrzenie oleju układu kierowniczego | Niski poziom oleju w zbiorniku. | Sprawdzić poziom oleju. Uzupełnić. Sprawdzić szczelność. |
| Nieszczelność połączeń przewodów. | Sprawdzić połączenia. Wymienić przewody z zaciskami. | |
| Porowaty przewód dopływu oleju do pompy układu wspomagania. | Wymienić przewód z zaciskami. | |
| Niedostateczne uszczelnienie wewnętrzne pompy układu kierowniczego. | Naprawić lub wymienić pompę. | |
| Objawy niedomagań | Przyczyna | Sposób naprawy |
| Wycieki oleju | Nie dokręcona pokrywa zbiornika oleju. | Dokręcić pokrywę. |
| Przeciek w przewodzie zasilania lub spływu. | Sprawdzić przewody i połączenia. Wymienić przewody. | |
| Przeciek na połączeniu przewodu zasilania lub spływu. | Ostrożnie dokręcić. W razie konieczności wymienić przewody. | |
| Nieszczelne pierścienie uszczelniające wał pompy. | Wmontować nowe pierścienie uszczelniające. Pierścienie uszczelniające montować po nasmarowaniu warg smarem. | |
| Nieszczelność pierścieni uszczelniających wał ramienia przekładni kierowniczej. | Wmontować nowe pierścienie uszczelniające. Niekiedy również wystarczy usunięcie zabrudzenia na wargach uszczelniających. | |
| Nieszczelny pierścień uszczelniający wałek ślimakowy przekładni kierowniczej. | Wmontować nowy pierścień uszczelniający. sprawdzić powierzchnię czopa na wrzecionie współpracującym z pierścieniem. | |
| Nieszczelny pierścień uszczelniający o kształcie okrągłym na pokrywie pośredniej. | Wymienić pierścień uszczelniający. | |
| Nieszczelne pierścienie uszczelniające na pokrywie obudowy górnej. | Wymienić pierścienie. |